قد يؤدي عيب باب سيارة تيسلا إلى فرض قواعد أكثر صرامة على الجميع

يمكن أن تؤدي مقابض أبواب شركة تسلا الإلكترونية، التي تم ربطها بالعديد من الوفيات، إلى قواعد سلامة أكثر صرامة لصناعة السيارات بأكملها.

في إشعار نُشر اليوم، قالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إن الشكاوى المتعلقة بفتح باب تسلا الميكانيكي لا تستدعي إجراء تحقيق في الخلل. وبدلاً من ذلك، من الأفضل معالجة هذه المشكلة من خلال وضع قواعد أوسع من شأنها أن “تفرض نظامًا قويًا وواضحًا للخروج من الباب في جميع السيارات”، كما قالت الجهة المنظمة للسلامة. وفي حالة الانتهاء من ذلك، ستخضع جميع المركبات الجديدة للمتطلبات الجديدة.

تم ربط مقابض أبواب سيارة تيسلا، التي تعمل إلكترونيًا وتستقر على مستوى السيارة لتحسين الديناميكيات الهوائية، بالعديد من الحوادث التي حوصر فيها الأشخاص داخل سياراتهم. في عدة حوادث، تعرض ركاب تسلا الذين نجوا من الحادث الأولي لاحقًا لإصابات خطيرة أو ماتوا بعد أن حوصروا داخل سيارة محترقة.

حظرت الحكومة الصينية مقابض الأبواب الإلكترونية لأسباب تتعلق بالسلامة في وقت سابق من هذا العام. وقد قامت NHTSA بالتحقيق في الحالات التي أصبحت فيها مقابض Tesla غير صالحة للعمل نتيجة لمشاكل البطارية ذات الجهد المنخفض.

تم نشر الإشعار بعد أن قدم كيفن كلوز، وهو مهندس في وادي السيليكون، التماسًا يطلب إجراء تحقيق في الخلل لمعالجة الادعاءات القائلة بأن “أدوات التحكم في الخروج في حالات الطوارئ لفتح الباب الميكانيكي لا يمكن الوصول إليها بسهولة ويمكن التعرف عليها بوضوح”. قدم كلوز الالتماس بعد تعرضه لعطل في الباب أثناء وقوع حادث:

ذكر الملتمس أنه بعد الاصطدام المباشر، عانت سيارة تسلا موديل 3 لعام 2022 من فقدان كامل للطاقة الكهربائية واشتعلت فيها النيران. بسبب انقطاع التيار الكهربائي، أصبحت مقابض الأبواب الكهربائية معطلة. وذكر مقدم الالتماس أنه لم يتمكن من تحديد موقع مقبض الباب الميكانيكي، مما اضطره إلى الصعود إلى المقعد الخلفي والخروج من السيارة عبر نافذة الركاب الخلفية.

نفت NHTSA الالتماس، لكنها قالت إن هناك ما يبرر وضع قواعد أوسع.

ومع ذلك، لا تتوقع أي تغييرات فورية على قواعد مقابض الأبواب الإلكترونية. يمكن أن تستغرق عملية وضع القواعد من سنتين إلى خمس سنوات في المتوسط، مما يعني أنه من غير المرجح أن يظهر أي متطلبات جديدة حتى عام 2030 أو بعد ذلك. ومن المعروف أيضًا أن صناعة السيارات تعارض بقوة القواعد الجديدة التي تفرض تكاليف إضافية، كما فعلت مع الاقتراح الجديد الذي يتطلب استخدام مكابح أوتوماتيكية أكثر قوة في حالات الطوارئ. وقد أثر الكونجرس أيضًا، حيث قدم تشريعًا يتطلب فتحًا يدويًا للأبواب في السيارات الجديدة ووسائل للمستجيبين الأوائل للوصول إلى المركبات عند انقطاع الطاقة.

وفي العام الماضي، قالت تسلا إنها ستعيد تصميم مقابض أبوابها الإلكترونية، رغم أنها لم تحدد الجدول الزمني. في مقابلة مع بلومبرجوقال رئيس تصميم تسلا فرانز فون هولزهاوزن إن الشركة تتطلع إلى جعل المقابض أكثر سهولة للركاب في “حالة الذعر”.

هذه عزاء بارد لعائلات الضحايا الذين فقدوا حياتهم بالفعل. ودعا أندرو ماكديفيت، الذي يمثل العائلات في اثنتين من الحالات المميتة التي تتعلق بمركبات تسلا، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى التحرك بسرعة خلال عملية وضع القواعد لتطوير وتنفيذ معايير السلامة الفيدرالية الجديدة لحماية ركاب المركبات في المستقبل.

وقال ماكديفيت في بيان: “منذ إطلاق الطراز S، تلقت تيسلا تقارير متكررة من المستهلكين تفيد بأن أبوابها تحبس الركاب في كل موقف بدءًا من مواقف السيارات في السوبر ماركت وحتى الحوادث الخطيرة”. “من الصعب أن نفهم كيف تواصل تسلا تبرير إطلاق مثل هذه المركبات ذات التصميم الخطير. تستحق هذه العائلات العدالة، وسنواصل متابعة قضاياهم في المحكمة “.